Model Truk | ZZ3167M3811 (LHD) | ||||
Merek Truk | SINOTRUK –BAGAIMANA | ||||
Dimensi(Lx W xH)(dibongkar)(mm) | 6980x2550x3150 | ||||
Ukuran badan kargo (L*W*H) | 4200x2300x900 8,6m3 | ||||
Ketebalan badan kargo(mm) | dasar:8mm, samping:6mm | ||||
Jenis Pengangkutan Angkat | Pengangkatan ventral | ||||
Sudut pendekatan/Sudut keberangkatan(°) | 19/27 | ||||
menggantung(depan belakang) (mm) | 1500/1680 | ||||
Dasar roda (mm) | 3800 | ||||
Memuat Berat(kg) | 16000 | ||||
Kapasitas kapal tanker bahan bakar(L) | 300L dengan tutup bahan bakar pengunci | ||||
Mencengkeram | Kopling kering pelat tunggal Φ430mm | ||||
Model mesin (Teknologi Steyr, buatan China) | Model | WD615.87,4- langkah mesin diesel injeksi langsung, 6 silinder sejalan dengan pendingin air , turbo-charging dan antar-pendinginan | |||
Tenaga Kuda, maks(kw/rpm) | 290HP,213KW/2200 | ||||
Emisi | EURO II | ||||
Jenis bahan bakar | Diesel |
Jenis | TRUK DUMP 6X4 BAGAIMANA | |||||
Kabin | HW70(Tidak ada tempat tidur), HW76(Tempat tidur tunggal). | |||||
MESIN | Model | WD615.62 | WD615.87 | WD615.69 | WD615.47 | D10.38-50 |
Bahan bakar | Diesel | |||||
MESIN | Pemindahan | 9.726L | ||||
Standar Emisi | limbah | EURV | ||||
Kekuatan | 196(266)/2200 | 213(290)/2200 | 247(336)/2200 | 273(371)/2200 | 276(375)/2000 | |
Torsi | 1100/1100-1600 | 1160/1100-1600 | 1350/1100-1600 | 1500/1100-1600 | 1560(1200-1500) | |
Penularan | Model | HW15710; HW19710; HW19710; THW19712; HW20716 | ||||
Modus Kontrol | MT | |||||
Gandar Depan | Beban terukur tipe drum HF9 sebesar 9ton | |||||
As Roda Belakang | Rasio kecepatan HC16 16Tbns 5.73;4 8;4.42; Rasio kecepatan AC16 I6ton1 5 45:4 77; | |||||
Mencengkeram | Lajang- pelat kopling spnng diafragma kering, diameter 430(B) mm, beroperasi secara hidrolik dengan bantuan udara | |||||
Pengemudian | ZF8118. perseneling kemudi. Perangkat kemudi ZF, Pompa oli kemudi ZF, tekanan sistem 21Mpa | |||||
Penangguhan | Suspensi spnng daun; suspensi spnng udara | |||||
Tangki bahan bakar | 300L | |||||
Ban | pelek: 8.5-20,10 Ban baja berlubang; 12.00-20 Tabung; Pilihan: 11 00-20 tabung 12.00R20 Tabung, 12R22.5 tanpa ban dalam. 315/80R22 5 tanpa tabung |
Jenis | TRUK DUMP 8X4 BAGAIMANA | |||||
Kabin | HW70(Tidak ada tempat tidur).HW76(Tempat tidur tunggal) | |||||
MESIN | Model | WD615.62 | WD615.87 | WD615.69 | WD615.47 | D10.38-50 |
Bahan bakar | Diesel | |||||
Pemindahan | 9.726L | |||||
Standar Emisi | limbah | EURV | ||||
Kekuatan | 196(266)/2200 | 213(290)/2200 | 247(336)/2200 | 273(371)/2200 | 276(375)/2000 | |
Torsi | 1100/1100-1600 | 1160/1100-1600 | 1350/1100-1600 | 1500/1100-1600 | 1560(1200-1500) | |
Penularan | Model | HW15710, HW19710.HW19710T.HW19712.HW20716 | ||||
Modus Kontrol | MT | |||||
Gandar Depan | Beban terukur tipe drum HF9 sebesar 9ton | |||||
As Roda Belakang | Rasio kecepatan HC16X2 16-Tbns 5 73:4 8;4 42 Rasio kecepatan AC16X2 16ton: 545477: | |||||
Mencengkeram | Lajang- kopling pegas diafragma kering pelat, diameter 430(B) mm, beroperasi secara hidrolik dengan bantuan udara | |||||
Pengemudian | ZF8118, gigi yang kuat. Perangkat kemudi ZF, zf mengencangkan pompa minyak, tekanan sistem 21Mpa | |||||
penangguhan | Suspensi spnng daun: suspensi spnng udara | |||||
Tangki bahan bakar | 300L | |||||
Ban | pelek 8 5-20,10 Ban HoJe-sted. 12.00-20 Opsi Tabung: 11.00-20 tabung 12.00R20 Tabung. 12R22.5 tanpa ban dalam. 315/80R22.5 tubless |
Model truk no: | ZZ3257M3247N1 A7E/300/K32/6*4WA |
Berat Kotor Kg | 25000 |
Mengekang Berat Kg | 11950 |
Kualitas beban terukur kg | 12920 |
Maks. Kecepatan (km/jam) | 78 |
Taksi | A7-W Low Board Long Cab dengan satu tidur, dengan AC |
Mesin | Membuat : Sinotruk Diesel: 4-mesin diesel injeksi langsung stroke Model mesin : WD615.87, Emisi Eurii , Desain baru di Intake & Sistem Knalpot, tenaga dan penghematan bahan bakar ditingkatkan 6 silinder segaris dengan pendingin air, pengisian turbo dan intercooling Maks. keluaran : 336Hp (221 Kw ) pada 2200 rpm Pemindahan : 9.726L |
Penularan | HW15710 ,10transmisi gigi SINOTRUK 10 maju & 2 Perbandingan:14.28 Torsi: 1900Nm |
mencengkeram | Kopling ukuran SINOTRUK Φ430 C |
Poros Penggerak | AC16 Perkuat poros off road 16T cor baja utuh yang diperluas dengan deselerator ganda dan ban ganda Perbandingan:4.77 |
Gandar depan | HF9 poros font 9T cor baja,tongkat rem |
Sistem pengereman | Rem servis: rem udara terkompresi sirkuit ganda Rem parkir: energi musim semi, udara terkompresi yang beroperasi pada roda belakang Rem bantu: rem buang mesin Pilihan:ABS |
Sistem listrik | Tegangan operasi:24V, beralasan negatif |
Pengemudian | ZF8098 Kemudi Hidraulik Jerman dengan bantuan bubuk |
Roda & Ban | 12.00-20 Jumlah Ban:10+1 |
Tidak. Musim Semi | 10/12 |
Kapasitas pemuatan gandar depan/belakang (kg) | 7000 /18000 |
Tidak. dari as | 3 |
Jarak sumbu roda mm | 3225+1350 |
Track roda depan/belakang mm | 2041/1830 |
Gantungan Depan/Belakang mm | 1540/1550 |
Sudut pendekatan/keberangkatan (°) | 20 /29 |
Ukuran(P×L×T) (mm) | 7665*2496*3490 |
Dimensi mobil van mm | 4800*2300*1500 Silinder pengangkat gaya F Ketebalan: lantai 8mm sisi 6mm |
Model |
ZZ3317N3847N1B |
|
Kabin |
A7-P, dengan dua kursi dan satu tempat tidur, 2-sistem wiper kaca depan lengan dengan tiga kecepatan, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dan teredam, dengan pemanasan
dan sistem ventilasi, pelindung matahari eksterior, sabuk pengaman, roda kemudi yang dapat disesuaikan, klakson udara, pendingin ruangan, dengan melintang
stabilisator, dengan dukungan 4 titik suspensi mengambang penuh + peredam kejut + spoiler atap udara |
|
Mesin |
Model |
WD615.47 |
Tenaga Kuda (Hp/rpm) |
371/2200 |
|
Max.Toruqe(Nm/rpm) |
1820/1100-1500 |
|
Pemindahan (L) |
9.726 |
|
Jenis |
DIESEL, Emisi EURO II, 6-silinder segaris dengan pendingin air, pengisian turbo dan intercooling, 4-stroke common rail elektronik
mesin diesel yang dikendalikan |
|
Mencengkeram |
Φ430 Kopling pegas diafragma, hidrolik beroperasi dengan bantuan udara |
|
Penularan |
HW19712, 12 kecepatan maju dan 2 kecepatan terbalik. |
|
Gandar Depan |
HF9, Kemudi dengan balok berpenampang T ganda, Kapasitas pemuatan terukur: 9,000kg. |
|
Poros Penggerak |
HC16, Rumah gandar yang ditekan, reduksi sentral dengan reduksi hub dan dengan kunci diferensial antara roda dan gandar(Perbandingan: 4.42,
4.8) |
|
Penangguhan |
Suspensi depan: peredam kejut dan penstabil aksi ganda teleskopik hidrolik; Suspensi belakang: pegas daun semi elips,
pegas bogie dan stabilizer |
|
Sistem kemudi |
Kemudi daya ZF, model ZF8118, kemudi hidrolik dengan bantuan tenaga |
|
Sistem Rem |
Rem servis: Rem udara terkompresi sirkuit ganda; Rem parkir (rem darurat): Energi musim semi, pengoperasian udara bertekanan;
Rem bantu: Rem knalpot mesin |
|
Listrik |
Kawat tunggal, 24 V, beralasan negatif; alternator: 1540W; Mulai Motor:7.5kW;Baterai:2*12V/165Ah |
|
Ban |
12.00R20 |
|
Tangki bahan bakar(Tangki bensin) Kapasitas (L) |
400L Tangki Diesel |
|
Berat Mati (kg) |
12530 |
|
Berat Kotor Kendaraan (kg) |
33000 |
|
Berat Kombinasi Kotor (kg) |
80000 |
|
Dimensi Keseluruhan(L*W*H)(mm) |
9145×2560×3450 |
|
Jarak roda(mm) |
3625+1350+1350 |
|
Overhang Depan/Belakang( mm) |
1500/725 |
|
Jalur Roda(Depan belakang)(mm) |
2022/1850 |
|
Minimal. Izin Tanah(mm) |
314 |
|
Sudut Pendekatan/Keberangkatan( °) |
16/70 |
|
Maks. Kecepatan (km/jam) |
92 |
|
Maks. Kemampuan menanjak (%) |
≥40 |
Truk Dump Sinotruk Howo dapat dikirimkan melalui tiga metode utama, yaitu Ro-Ro, Bingkai & Wadah, dan pengiriman massal. Setiap metode memiliki kelebihan dan kekurangan yang unik tergantung pada faktor-faktor seperti jarak, biaya, dan kenyamanan.
Cara pengiriman Dump Truck Sinotruk Howo yang pertama adalah melalui Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) pembuluh. Kapal Ro-Ro dirancang untuk mengangkut muatan beroda seperti truk dan trailer. Truk didorong ke jalur kapal dan diamankan di tempatnya. Metode ini merupakan pilihan yang hemat biaya untuk jarak pendek hingga menengah dan menawarkan keuntungan tambahan berupa penyelesaian yang cepat untuk bongkar muat.. Namun, Pengiriman Ro-Ro memiliki ruang terbatas, dan truk harus dapat dilalui untuk dimuat dan dibongkar.
Metode pengiriman yang kedua adalah dengan Frame & Wadah. Dalam metode ini, truk dimuat ke dalam kontainer berukuran 40 kaki dengan atau tanpa trailer. Kontainer tersebut kemudian diangkat ke kapal pengapalan dan diamankan untuk diangkut. Metode ini ideal untuk transportasi jarak jauh dan menawarkan keuntungan dalam menyediakan metode transportasi yang aman dan terlindung yang melindungi kendaraan dari cuaca buruk dan kerusakan..
Metode pengiriman ketiga adalah dengan pengiriman massal. Hal ini melibatkan pengangkutan sejumlah besar kendaraan dalam satu pengiriman tanpa kontainer tersendiri. Kendaraan dimuat ke dek kapal dan diamankan dengan rantai baja. Metode ini lebih ekonomis untuk pengiriman dalam jumlah besar dan mungkin ideal bagi pemilik bisnis yang ingin mengangkut beberapa kendaraan sekaligus.
Kesimpulannya, Truk Dump Sinotruk Howo dapat dikirim melalui metode yang berbeda, masing-masing dengan manfaat uniknya. Pilihan metode pengiriman Anda akan bergantung pada kebutuhan transportasi spesifik Anda, jarak yang harus ditempuh, dan anggaran Anda. Dengan hati-hati mempertimbangkan pro dan kontra dari setiap pilihan, Anda dapat memilih metode pengiriman terbaik untuk Truk Dump Sinotruk Howo Anda yang memastikan pengiriman berhasil.
Dump truck Sinotruk Howo telah menjadi solusi yang andal dan tahan lama untuk berbagai industri di negara berkembang. Dalam artikel ini, kita akan melihat kisah sukses kendaraan luar biasa ini di Ghana, Mozambik, Zambia, Filipina, dan Pakistan.
Kami mematuhi kebijakan bisnis “kualitas pertama, servis dulu, perbaikan terus-menerus, inovasi untuk bertemu pelanggan”, dan “kualitas tinggi, standar tinggi” sebagai tujuan kualitas.
WhatsApp kami
Kirim pertanyaan Anda / penilaian kepada Kami. Ada yang membutuhkan kita ,jangan ragu hubungi kami di sini! kami akan merahasiakannya untuk Anda !